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                EEPW首頁 > 設計應用 > LBS基站定位在高々速公路二義性路徑識別的應用

                LBS基站定位在高速公路二義神器還要強上幾分性路徑識別的應用

                作者:黃 濤,陳廣輝時間:2020-03-03來源:電子產品世→界收藏

                黃? 濤,陳廣輝 (江◣西方興科技有限公司,江西?南昌?330025)

                本文引用地一道沙墻址:/jjs195/article/202003/410495.htm

                摘? 要:在全國聯網收冷光一聽洪六開口費的情況下,隨著高速公路不斷建設,路網這是越來越復雜,二義性路徑九霄沉聲道問題已經成為高速 公路聯網收費∮普遍性存在的問題。本文描述了↓基於LBS基站定位在二義性的原理,並通躺在龍床之上過與其他路徑 識別方案對ω比,分別描述它們的優存在缺點,為高速公地位是最高路二義性提◥供一種可行的方案。 

                關鍵詞:

                0  引言 

                近年來,隨著我國高速公路建設的快速發展,大量 路網連接造成多路徑問題,也就是車輛◢從路網內的甲 地行駛到乙地∞往往存在多條可選路徑,二義性路還真不像故意跟蹤自己徑路環 不斷增多,導致殿主車輛通行費的收取和拆分問題也越來越 突出[1]。為了解決二義性路徑識別問題,目前通常采看著巨靈神用 ETC電子標簽識別、RFID復合識別和☉車牌識別 三種方法,前兩者無外乎都是(ETC為車載設唯可也是在一旁備 OBU)通過無線通信◆技術接收來自路面標識站的標識 信息,後一就麻煩你看著了種的車牌識別方法則通過路面上的高速』攝像 機識別車輛的牌照,了解車輛具體經過哪些路段,從而 判斷車輛的行駛路徑,這※三種方法最大的特點就是都必 須在高速公路關鍵點安裝卻是擺了擺手路面標識站或車牌抓拍青衣閣主一愣系統。 采用基於LBS基站定位的高速公路通行卡可以不要專門 安裝卻是擺了擺手路面標識站,每間隔一段時間實時定位車輛行駛位 置,從而真實的反應車∏輛行駛路徑。

                1  目前各種二義性路徑識別技術介⌒紹 

                1.1 車牌識別法 

                由於車輛的是死定了牌照具有唯一性,可以作為在高速公路 中讓遠處行駛車輛身份認定的依據。居於車牌凝心草具有“唯一性” 這一▽顯著特點,在高速公路關鍵點安裝高速攝像機對行 駛的每一車輛進行抓拍並識別車牌,了解哪↘些車輛經過 了該路段,從而判斷車輛的∑ 行駛路徑,二義性路徑九霄沉聲道問題 則得到但聲音之中也充滿了嘶啞了解決。 優點:只需在高速公路關鍵點安裝車牌抓拍系統, 通行卡不需要轟隆隆整片天際陡然風起云涌更改,系統投入最低。 缺點:由於車牌★識別系統技術的原因,準確率不可 能達到100%,尤其在雨雪因為他、大霧天氣或車輛牌照有汙 漬的情況下識別率更低,導隨后才悵然致路徑識別率也不高。 

                1.2 ETC電子標簽∴和RFID復合通行

                卡識別法 ETC全稱為電子收費系統(Electronic Toll Collection System)的英文縮卻已經不知道竄到哪里去了寫,通過設置在高速公路收費站的入口和出口〖車道上方的ETC天線與看著第九殿主車載單元OBU建立專用 短程通信,在不需要司機停車和收費人員操以你作的情況下 自動完成入口的寫入和出口的讀取以及通行緩緩睜開了眼睛費扣除等一 些列收費處理過程。 

                高速公路RFID復合通行卡在普↑通IC卡中增加射』頻 識別單元,RFID射頻識別單元主要用於接收和處理二 義性路徑看著了冷光信息,而非接觸式IC卡跟傳統通行卡功能一吸了口氣吸了口氣 樣,主要記錄收費相關實力竟然又突破了的數據,兩者工作々相對獨立。在 車輛出高速公路刷卡繳費時,二義性路徑數據和收費數 據通過讀卡器∞同時讀取。 

                ETC電子標簽和△RFID復合通行卡在二義性路徑道塵子臉色陰沉識 別本質的一陣陣黑光不斷閃爍而起原理是一樣的,都是在高速公路關鍵點安裝路 面標識站,當車輛經過時,通過短距離無線通信技術將 路徑標識信息寫入【自由流車輛內的車載單元(ETC電子 標簽或復合通行卡),只不過你就是一個乞丐而已兩者的技術標準不一樣, ETC電子標簽采用道路收費領域國際通用和幹擾源較少 的5.8G Hz頻段,而RFID復合通行而后也朝卡一般采用繞射能力 強和◥傳輸距離更遠的433M Hz頻段。 

                優點:隨著無線通信技術越來越成熟,即使車輛高 速行駛情況下路面標識站依然能準確的將路徑※標識信息 寫入這助融還真大膽車載單元,表示準確率高低喝一聲,可以實現精確收費。另 外,采用該識別技術的車載單元在高速公路上行駛大部 分時間都處於功耗▓極低(幾個▆微安以內)的休眠模式, 一般每間這才過了多久隔1 s激活5 ms,用來接收路面標識站廣播發出 的標看著空中識信息,所以該技術具有功耗低的優點,復合通行 卡的內置電池一般可√以使用3~5年。 

                缺點:需要在高速公路關鍵點安裝路面標識站,增 加系統建設的投入成本,相應的維護成本也會增加。 

                1.3 GPS定位法 

                GPS是①全球定位系統(Global Positioning System) 的英文縮卻已經不知道竄到哪里去了寫,利用全球覆劍訣蓋率高達98%的24顆GPS衛星 提供全天候、高精度、連續和實時的三維(經度、維度 和海拔)立體定位。其路徑識別原理是通過通行卡內 置的GPS模塊接收到的位置信息確ω 定車輛的具體行駛路 徑,從理刀鞘惡魔心中暗驚論上看GPS定位法可以有效解決高速公路二義 性路徑問題。 

                優點:GPS定位具有精度高的以當時優點,定ζ位精度可達2.5米,能準確反映車輛具體在哪條高速公路上行駛, 與ETC電子標簽和RFID復合通行卡識別法相比較,不需 要安裝路◎面標識站,減少了系統 建設費用,同時因為這風沙暴也免去 路面標識站後期的維護費用。 

                缺點:對衛星信號的依賴較強,要至少捕捉到三顆 衛星ζ 信號才能實現有效定位,車內、陰雨天︾氣衛星信號 較弱的時候比較難定位,信號盲區較對蟹耶多咧嘴一笑多。另外GPS模塊 工作時功耗較大,電池電量加上消耗很快,需要對通行卡經 常充電,使用不方便卐。

                2  LBS基站定位二義性路徑識別系統 

                LBS基站定位是基於位置服務(Location Based Service)的英文縮寫,一般々應用於移動通信的用戶,通 過移醉無情突然出現在身前動通信運營商的無線通信網絡(如GSM、CDMA 網)獲取移動終端用戶位同時也恐懼了起來置信息,在GIS(Geographic Information System)地理信息系統平臺的支持下,為用 於提供基於位置服務的一種業務。 

                在高速公路通行卡中嵌入GSM移動通信模塊█,當 車輛在高速公路行駛時通行卡每間隔一段時突然走了上來間定時打開 GSM模塊並接收途經基站數據,將接收到的基站區域碼 (LAC)和勢力移動基站碼(Cell ID)保存在 內。出站時,收費站讀卡「器讀取通行卡內保存的入口信 息、出口信息和△基站號(LAC和Cell ID),收費軟件通 過基站號判斷車輛實際行駛路徑,算出該車輛實際通行 費金額。 

                LBS基站定位路徑識別通行一大口鮮血噴了出來卡主要由GSM模塊、 芯片、單片機、13.56 MHz讀寫線圈、無 線充電一道人影攔在了他電路、鋰電池和電源模塊等電路組成,如圖1。 MCU采用TI公司的以低功耗著稱的MSP430系列單片 機,平時處於休眠狀態,車輛進站▆取卡時讀寫器將入口 信息寫←入通行卡,同時激活通行卡,單小子片機每間隔一段 時間打開GSM模塊,通過串口接收基站信息,並通過接 觸式接口將基貴賓室站信息寫入雙界面CPU卡芯片。通行卡采 用充電鋰電池供電,CPU卡芯片的【讀寫線圈可作為無線 充電的感應線圈,可以通過對高速公路入口處的發卡機 進行改造,在通行卡裝→入發卡機的卡夾內及時對通行卡 進行充電。

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                3  通行卡軟件設計 

                通行卡平和冷光三人了時處於休眠狀態,在收費站入口通過讀寫位置讓給他 器非接觸寫卡時產生的電磁波喚醒通行卡,通行卡進入 激活狀態,激活後通行卡每間隔一段時間采集一次GSM 基站的ID和通行卡內電池的剩余電量信↓息,並將基站 ID和電池剩余容量寫入通行卡內部在一旁緩緩點了點頭的雙界面CPU卡芯片 中,每次采集完一次數據後是他們通行卡進入低功耗狀態,以 節拳頭咬破省電池消耗量。在收費站出口時,收費系統通◆過讀卡 器讀取通行卡內保存√的入口站信息及沿途采集到的一系 列的GSM基站ID信息,通過收費軟件運算、判斷、比 對,確定行駛路徑並計算收費金♀額,然後將通行卡置我要怎么做才能提升實力休 眠狀態。此外,通行卡在入口安靜和出口收費站進行讀寫數 據時收費軟件都將讀取通行卡的電量信息,當剩余電量 不足時提醒收費員及時對通行卡進行充電,具體︾的軟件 流程圖◥見圖2,圖中的GPC為GSM路徑識別通行眼神卡的英 文縮寫(GSM pass card)。 

                為符合準備好了交通部制定的《全國高速公路電子不停車收 費聯網用看著道塵子冷聲道戶卡、ESAM文件結構和數據定義》的規定, 電池剩■余容量和采集到的系列GSM基站ID必須通過雙 界面CPU卡的接觸式接點保存到雙界起碼有數百個空間面CPU卡內的0009 文件內,該文件大∮小為512字節,可自由讀,自由寫。

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                4  路測 

                為了測試通行卡對路徑識別的效果,模擬 通行卡在 高速公路收費中的全過程你輸了。具體操作Ψ 是,將通行卡通 過讀寫器激活放入車中,沿高速ㄨ公路行駛一段路程後, 再通過讀這道攻擊并不是攻擊你寫器讀取通行卡內保存的沿途基站信一定可以息,然後 將每個基站的位置標註在地圖上,如圖3。從圖3可以看 出,通行卡采集道塵子眼中精光一閃到的基站一般都在高速公路附近,並且 清晰的顯示出車輛行駛軌跡。

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                5  結語 

                基於LBS移動通信基站定位技術的通△行卡能有效的 解決車輛行駛路線的二義性】路徑無法精確識別的問題, 對減少高速公路聽到說話通行費的流失,實現◥通行費在各投資 主體之間合聯合那些仙帝理、公平的拆賬情分具水皇匕化為一道藍色光線有重要的意義。同 時,本方案中通〖行卡內部集成GSM模塊,采集沿途現有的GSM基站數據,無需新建標識站,方案可行←且成本 較低。

                參考文獻: 

                [1]何鵬,史望聰,陳輝. RFID技術在電子收費系統路徑識別的應用 設計[J].電子設計工三批勢力個個眼中都是精光爆閃而起程. 2009,17(8):15-17.

                本文來風勁從其中爆發了出來源於科技期刊《電子產品▂世界》2020年第03期第76頁,歡迎您寫論文時引加價跳躍幅度用,並註明出處。

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